السياسة الجديدة لتصدير السيارات المستعملة لعام 2026: تجنب فخاخ الانقلاب والاختراق من خلال التركيز على وسط وجنوب شرق آسيا
2026 هو حقًا عام إعادة التوزيع لصناعة تصدير السيارات المستعملة! تم تنفيذ جميع السياسات التي أصدرتها وزارة التجارة بشكل مكثف في عام 2025 بالكامل هذا العام، مما أنهى تمامًا حقبة الفوضى من النمو الهمجي في الماضي. لأكون صادقًا، فإن معظم أقراننا من حولنا يتدفقون إلى أفريقيا وغرب آسيا، معتقدين أنها فترة إضافية، لكن انتهى بهم الأمر جميعًا إلى الوقوع في فخ الالتفاف. بعد أن كنا نعمل في مجال تصدير السيارات المستعملة لسنوات عديدة ودخلنا في العديد من الحفر، وجدنا بدلاً من ذلك أن الفرص الحقيقية لكسب المال وتحقيق النمو لا توجد في تلك الأماكن-المروج لها، ولكن في وسط وجنوب شرق آسيا، والتي يعتقد الجميع أنها "مشبعة" ولا أحد يعيرها الكثير من الاهتمام. اليوم، أريد أن أتحدث إليكم بصراحة، مع الجمع بين تجربتنا الحقيقية في إدارة الأسواق على الخط الأمامي، لتوضيح مدى تأثير السياسات الجديدة علينا، ومدى عمق الحفر في تلك الأسواق، ومن ثم مشاركة كيف يمكننا اختراقها في ظل فرضية الامتثال، وذلك لاتخاذ عدد أقل من المنعطفات وكسب المزيد من المال الحقيقي.
نظرة عامة سريعة (النسخة العملية)
تم تطبيق حدود الامتثال الثلاثة للسياسة الجديدة بصرامة. 80% من المسارات الرمادية السابقة المتمثلة في "إخفاء 0- كيلومتر من السيارات الجديدة على أنها سيارات مستعملة"، وتم حظر الشركات الصغيرة غير المتوافقة بشكل أساسي؛
تستمر وسائل الإعلام-الذاتية في التباهي بالأرباح المرتفعة في أفريقيا وغرب آسيا، ولكن في الواقع هناك الكثير من الحفر-أسعار صرف متقلبة، وتسويات صعبة، وتنافس أقرانهم بشدة لدرجة أنه لم يعد هناك أي ربح. وقد وقع بعض أقراننا من حولنا ضحية لذلك؛
إن وسط وجنوب شرق آسيا هما "أسواقنا المستقرة". مع سلاسل التوريد الناضجة، والاعتراف الكبير بالعلامات التجارية الصينية من قبل السكان المحليين، والقدرة على التكيف مع السياسات، على الرغم من أن الربح لكل سيارة ليس مرتفعًا جدًا، إلا أنه مستقر ومربح بالتأكيد على المدى الطويل؛
سعر البيع الرسمي المباشر مرتفع للغاية. بالنسبة لنا نحن الذين نقوم بتصدير السيارات المستعملة المتوافقة، فإن هامش الربح في المنتصف يكون كافيًا بالفعل، لذلك ليست هناك حاجة للانضمام إلى ثورة الأسعار المنخفضة-؛
يتيح لك العثور على العملاء من خلال بيانات المشتريات الجمركية الحقيقية التواصل مباشرة مع مديري المشتريات في الخارج، بدلاً من التعامل مع تلك الاستفسارات غير الصالحة، والتحول من "انتظار الطلبات" إلى "البحث النشط عن الطلبات" بكفاءة مضاعفة.
تنفيذ سياسة جديدة: وداعًا للنمو الهمجي، والامتثال هو الحد الأدنى للبقاء
بالنسبة لأولئك منا الذين يعملون في مجال تصدير السيارات المستعملة، فإن النقطة الأكثر أهمية في عام 2026 هي: الامتثال ليس خيارًا، بل يجب-فعل شيء-وإلا فلن نتمكن من البقاء على قيد الحياة. وشكلت السياسات الثلاث التي أصدرتها وزارة التجارة في عام 2025 ثلاث عتبات للامتثال، والتي أعادت تشكيل نمط الصناعة بأكمله. نحن الذين ندير أعمالًا على الخطوط الأمامية يمكننا أن نشعر بهذا التغيير بوضوح شديد.
العتبة الأولى هي "فترة التسجيل التي تبلغ 180 يومًا"، والتي منعت بشكل مباشر المسار الرمادي السابق المتمثل في تحويل السيارات الجديدة التي يبلغ طولها 0 كيلومتر إلى سيارات مستعملة للتصدير. لقد حسبنا تقريبًا في الصناعة أنه في عام 2025، مثلت هذه "السيارات المستعملة المزيفة" 80٪ من سوق التصدير بأكمله. وبحلول عام 2026، سينخفض المعروض من هذه السيارات بنسبة 80% بشكل مباشر. العديد من الشركات الصغيرة التي كسبت المال من خلال هذا المسار ليس لديها الآن سيارات للتصدير ولا يمكنها إلا أن تشعر بالقلق.
الحد الثاني هو أن السيارات المصدرة يجب أن تحصل على "تأكيد خدمة صيانة ما بعد البيع" الصادر عن الشركة المصنعة. وبدون هذه الوثيقة، من المستحيل الحصول على رخصة تصدير، ولا يمكن حتى أن تخرج البضائع من الجمارك. لدينا حقا خبرة في هذا. أحد زملائنا لم يأخذ الأمر على محمل الجد من قبل ولم يطلب هذه الوثيقة. تم شحن البضائع إلى الميناء ولكن لم يتمكن من التخليص الجمركي. في النهاية، تم فقدان جميع تكاليف الشحن والدفع-وذهبت عدة مئات الآلاف من اليوانات هباءً بهذه الطريقة.
العتبة الثالثة هي رفع المعايير الفنية لسيارات الطاقة الجديدة المستعملة. بالنسبة للسيارات التي لا تستوفي متطلبات التخفيض أو الإعفاء من ضريبة شراء المركبات، ستزيد تكلفة التصدير بنسبة 5%-10%. في الواقع، كان هذا التأثير واضحًا بالفعل في نهاية عام 2025. فقد وجدنا أن العديد من تجار سيارات الطاقة الجديدة المحليين باعوا مخزونهم بأسعار منخفضة لتصفية المخزون، مما أدى بشكل مباشر إلى زيادة واردات السيارات الكهربائية بأكثر من 5 أضعاف (515%) في أسواق آسيا الوسطى مثل كازاخستان في نوفمبر مقارنة بسبتمبر. ويبدو أن المبيعات تزدهر على المدى القصير، لكنها استنفدت أيضًا الطلب في هذه الأسواق مسبقًا في عام 2026. ويجب أن نكون أكثر حذرًا عند التقاط البضائع في المستقبل لتجنب الوقوف على الحفر.
تصحيح السوق: تلك "الأسواق-المرتفعة الربح" التي تم الترويج لها هي في الواقع فخاخ
في الأشهر الستة الماضية، تلقينا العديد من الاستفسارات من أقراننا-ثمانية أو تسعة من كل عشرة يسألون عن كيفية دخول أسواق مثل أفريقيا وإيران والعراق. بصراحة، لقد تم خداعهم من قبل وسائل الإعلام الذاتية، التي ظلت تقول "الربح لكل سيارة يتجاوز 10000 يوان" و"لا يوجد حد للدخول". لكن أولئك منا الذين أداروا هذه الأسواق بالفعل يعلمون أن هذا مجرد وهم. إن المخاطر في هذه الأسواق أكبر بكثير مما يسمى بالأرباح-. من المرجح أن يؤدي الاندفاع بشكل أعمى إلى خسائر.
دعونا نتحدث عن السوق الأفريقية أولا. يبدو أن الطلب عليها قوي، لكنها في الواقع مليئة بنقاط الألم. أولاً، تستخدم معظم البلدان في أفريقيا-السيارات ذات المقود الأيمن. إن السيارات ذات المقود الأيسر- التي نقوم بتصديرها تحتاج إما إلى تعديل بتكلفة أو لن يشتريها أحد، مع قبول منخفض للغاية. ثانياً، القوة الشرائية المحلية ضعيفة، ويشترط معظم العملاء التقسيط. إن دورة تحصيل الدفعات طويلة، ومن المحتمل أن تحدث مشكلات. والمشكلة الأكبر هي سعر الصرف. أرسل أحد الأقران الذين تعاوننا معهم لعدة سنوات مجموعة من البضائع إلى نيجيريا العام الماضي. قبل وصول البضائع إلى الميناء، انخفض سعر الصرف المحلي بنسبة 20%، مما تسبب بشكل مباشر في خسارة أكثر من 100000 يوان-لم يكن هناك مكان للبكاء.
ثم هناك إيران والعراق. وبسبب العقوبات الدولية، أصبح الدفع صعبا بشكل خاص، ومن المستحيل الحصول على النقد الأجنبي من خلال القنوات العادية. في عام 2025، أرسل أحد الأقران البضائع لكنه لم يتمكن من تلقي الدفع، مما أدى إلى خسارة مباشرة أكثر من 10 ملايين يوان. والأمر الأكثر رعبًا هو أن عقلية القطيع للتجار الصينيين ظهرت أيضًا في هذه الأسواق: فقد تضاعف عدد تجار السيارات الصينيين في السوق الأفريقية ثلاث مرات في عام 2024. وبدأ الكثير من الناس في بيع السيارات بخسارة لاسترداد الأموال، وانخفض الربح لكل سيارة بمقدار 500 إلى 1000 يوان بشكل مباشر. لقد أصبح سوق البائع الذي اعتدنا السيطرة عليه الآن سوقًا للمشتري تمامًا، مع تطور أكثر شراسة مما هو عليه في الصين.
مفتاح النجاح: التركيز على وسط وجنوب شرق آسيا، الربح الثابت هو الطريق الملكي
بالمقارنة مع أسواق "المضاربة" مثل أفريقيا وغرب آسيا، على الرغم من أن ربح السيارة في وسط وجنوب شرق آسيا ليس مرتفعًا جدًا-فقط حوالي 2% إلى 8%-فإنه مستقر ويمكن تحقيقه لفترة طويلة، وهو أيضًا الاتجاه الذي كنا نركز عليه. بعد سنوات عديدة من العمل في التجارة الخارجية، فإن تجربتنا الأكبر هي أن الأرباح الثابتة أكثر موثوقية من الأرباح الضخمة، وأن التقدم المطرد هو الحل-على المدى الطويل.
تكمن ميزة سوق آسيا الوسطى أولاً في سلسلة التوريد الملائمة. بالاعتماد على السكك الحديدية السريعة في الصين-، تكون تكلفة نقل السيارات المستعملة أقل بنسبة 1/3 من تكلفة الشحن البحري التقليدي، كما تم اختصار وقت النقل من الشهرين أو الثلاثة أشهر السابقة إلى حوالي 28 يومًا. بهذه الطريقة، لن تكون أموالنا مشغولة طوال الوقت، وتكون البضائع أقل عرضة للتلف. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع العلامات التجارية الصينية بسمعة جيدة محليًا بشكل خاص. عندما قمنا بفحص السوق، وجدنا أن 99.5% من 24000 سيارة كهربائية استوردتها أوزبكستان في عام 2024 كانت من الصين؛ ستة من العلامات التجارية العشرة الأوائل-الأكثر مبيعًا للسيارات في كازاخستان في النصف الأول من عام 2025 كانت علامات تجارية صينية. يتعرف السكان المحليون على السيارات الصينية المستعملة، وهناك عدد قليل من-نزاعات ما بعد البيع، مما يجعل ممارسة الأعمال التجارية أمرًا مقلقًا للغاية-.
يعد سوق جنوب شرق آسيا بمثابة مخزون محتمل. وفي عام 2025، ذهب أكثر من نصف صادرات الصين من السيارات المستعملة إلى جنوب شرق آسيا. علاوة على ذلك، فإن السياسات المحلية بشأن واردات السيارات المستعملة فضفاضة نسبيا. معظم من يشترون السيارات المستعملة هم أصحاب المؤسسات الصغيرة والمتوسطة-والأسر الفردية، مع طلب مستقر لا يتقلب بشكل كبير. نحن نركز حاليًا على الأسواق الفيتنامية والتايلاندية، حيث يمثل العملاء المتكررون أكثر من 40%. وطالما أن حالة السيارة موثوقة والسعر معقول، فمن السهل إقامة تعاون طويل الأمد- مع العملاء، دون الاضطرار إلى الاستمرار في البحث عن عملاء جدد.
المهارات العملية: التطوير الدقيق للعملاء والتخلص من مشاكل الاستفسارات غير الصحيحة
بعد تنفيذ السياسة الجديدة، أصبحت المنافسة في الصناعة شرسة على نحو متزايد. أكبر مشكلة بالنسبة لنا في مجال تصدير السيارات المستعملة هي "كثرة الاستفسارات ولكن عدد قليل من الطلبات". يتلقى العديد من الأقران عشرات الاستفسارات كل يوم، ولكن معظمها عبارة عن استشارات غير صالحة حيث يسأل العملاء فقط عن الأسعار ولكن لا يشترون، مما يضيع الكثير من الوقت والطاقة. لقد استكشفنا لفترة طويلة ولخصنا الطريقة الأكثر عملية: العثور على العملاء من خلال بيانات المشتريات الجمركية الحقيقية للاتصال الدقيق، دون القيام بعمل غير مفيد.
أريد هنا مشاركة الطريقة العملية التي نستخدمها حاليًا-الأمر بسيط جدًا، حتى المبتدئين يمكنهم البدء: قم أولاً بتحليل بيانات المشتريات الجمركية للسوق المستهدف، ويمكنك العثور مباشرة على مدير المشتريات الخاص بالمشتري الخارجي، وليس مكتب الاستقبال أو خدمة العملاء، ولكن صانع القرار-. يمكنك أيضًا التحقق من سجلات المشتريات السابقة للطرف الآخر. على سبيل المثال، وجدنا ذات مرة عميلًا فيتناميًا اشترى مجموعة من سيارات BYD Yuan PLUS المستعملة بسعر 128000 يوان من قبل. لقد اتصلنا به مباشرة، وزودناه بنفس النموذج بحالة أفضل، وسعرنا 122000 يوان، ووعدنا بالتخليص الجمركي أسرع 3-5 أيام من أقرانه - بعد كل شيء، نحن نقوم بسلسلة التوريد لفترة طويلة، وما زلنا نتمتع بهذه الميزة.
جوهر هذه الطريقة هو التفاوض مع العملاء بناءً على سجلات الشراء الحقيقية الخاصة بهم، والتي تتوافق بدقة مع احتياجاتهم. إنه أكثر كفاءة بكثير من نشر الإعلانات على المنصات العامة وانتظار الاستفسارات بحماقة. الآن نستخدم هذه الطريقة، انخفضت الاستفسارات غير الصالحة بنسبة 70%، وزاد معدل تحويل الطلب بنسبة 30%، وتحول تمامًا من "الانتظار السلبي للأوامر" إلى "البحث النشط عن الطلبات". يمكننا أيضًا اصطياد عملاء المنافسين بدقة، ويكون التأثير واضحًا بشكل خاص.
في النهاية: في فترة خلط الصناعة، يفوز الرصين
في عام 2026، انتهت فترة المكافأة لصادرات السيارات المستعملة، وانتهى عصر النمو الهمجي تمامًا. لم تعد المنافسة الآن تدور حول من لديه أقل سعر، بل حول من يمكنه تقديم خدمات أكثر قيمة ومن هو الأكثر امتثالاً. أولئك الذين يتبعون هذا الاتجاه بشكل أعمى، يريدون فقط جني الأموال بسرعة، ولا ينتبهون للامتثال، سيتم القضاء عليهم في النهاية من قبل الصناعة؛ في حين أن أولئك الذين يمكنهم رؤية السوق بوضوح، والتركيز على الأسواق الناضجة مثل وسط وجنوب شرق آسيا، والقيام بعمل جيد في الامتثال، والعثور على العملاء المناسبين، يمكنهم اغتنام هذه الفرصة.
نظرًا لأننا نعمل في مجال تصدير السيارات المستعملة لسنوات عديدة، فإننا نؤمن دائمًا بشيء واحد: لا يوجد سوق مشبع حقًا في هذه الصناعة، فقط الأشخاص الذين لا يستطيعون العثور على الفرص. في عام 2026، طالما أننا نلتزم بالنتيجة النهائية للامتثال، ونركز على الأسواق الأساسية مثل وسط وجنوب شرق آسيا، ونقوم بعمل جيد في خدمة العملاء، يمكننا الوقوف بثبات في الخلط وكسب المال على المدى الطويل. وفي المستقبل، سنشارك أيضًا المزيد من الخبرة العملية في إدارة الأسواق على الخط الأمامي. نحن نرحب بأقراننا للتواصل مع بعضهم البعض، والتعلم من بعضهم البعض، والقيام بهذا العمل بشكل جيد معًا.
اسم الشركة: Jingsun Car Co., Ltd
واتساب: 8619505562680 (متصل بالإنترنت على مدار 24 ساعة طوال أيام الأسبوع، استجابة سريعة)
WeChat: 8613225612350 (أضف "تصدير السيارات المستعملة" في رسالتك لمعالجة الأولوية)
موقع إلكتروني:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
دول الخدمة: غانا / الجزائر / كمبوديا / الشرق الأوسط / شرق أفريقيا (سنوات من الخبرة العملية، معرفة بقواعد التخليص الجمركي لمختلف البلدان)